Otra ciclovía más en CDMX: afianza liderazgo en movilidad
Publicada el 22 de abril 2026 en Más Información
LOCALEANDO - Jaime Villasana Dávila
Podrás reclamarle
a la 4T todo lo que quieras y gustes en muchos temas, lo cual merece, pero uno
donde se debe reconocer su liderazgo es en la movilidad. Las pruebas sobran y
ahora comento una “prueba” más recién inaugurada en la Ciudad de México.
En seguida el contexto:
1. ALGO DE HISTORIA DE MOVILIDAD EN CIUDAD DE MÉXICO (CDMX). Viví en dos ocasiones en la CDMX dando un total de nueve años; del 2002 al 2005 y del 2012 al 2018. En esos años pasaron cosas muy interesantes en el tema de movilidad, algunas de las cuales ya las he comentado en este mismo espacio. No es que el PRD y MORENA hayan partido de cero para construir el sólido sistema de movilidad de la CDMX hoy existente. Recordemos que los gobiernos priístas construyeron 11 de las 12 Líneas del Metro y echaron a volar la red de rutas urbanas, pero para cuando entregaron el poder a la izquierda en 1997, el sistema de movilidad era un desastre. El primer Jefe de Gobierno de izquierda (Cuauhtémoc Cárdenas, 1997-1999), poco pudo hacer en el tema, pero a partir de AMLO (2001-2006), la movilidad ha avanzado enormidades. Primero con la introducción de la ruta 1 del Metrobús (AMLO), luego con la ampliación de este medio de transporte y las primeras ciclovías (Ebrard 2006-2012), más tarde con el primer Cablebús (Sheinbaum 2018-2025) y en todo este periodo añadiendo más Metrobús y más ciclovías. Súmese los trenes interurbanos. La 4T pudiera hacer más en movilidad en CDMX, como concesionar la construcción y operación de más líneas de metro a la iniciativa privada, pero ese es otro tema.
2. CICLOVÍA LA GRAN TENOCHTITLÁN; LA ÚLTIMA PRUEBA. El pasado domingo la Jefa de Gobierno Clara Brugada inauguró la última ciclovía en la CDMX y no se trata de una ciclovía cualquiera: son 34km de ida y 34km de vuelta por la mismísima Calzada de Tlalpan, la cual va del Zócalo y hasta el Periférico Sur, cerca del Estadio Azteca, cruzando media ciudad. La llaman Ciclovía la Gran Tenochtitlán. Para ponerlo en perspectiva, es como si en Saltillo, Coahuila (mi ciudad de origen), pusieran una ciclovía sobre la calle de Abasolo-Cárdenas, desde calle Juárez y hasta el Blvd. Emilio Arizpe de la Maza, lo cual es una distancia de apenas 5km. No diré más detalles técnicos de la nueva ciclovía y si quieres saberlos puedes ver un video aquí o leer un artículo aquí, el cual muestra la red de ciclovías en CDMX. Lo que sí diré es que la capital afianza su liderazgo en el tema y van por más obras de este tipo y adicionales. Por cierto, no les queda de otra dado el problema de tráfico y movilidad que enfrentan.
3. CONCLUYENDO:
OTRAS CIUDADES SIGUEN EL EJEMPLO, OTRAS LO INTENTAN MUY DISCRETAMENTE. Otras
ciudades mexicanas han seguido el ejemplo de la 4T en la CDMX en cuanto a
movilidad; han ampliado su red de ciclovías (Querétaro),
introducido el Metrobús (San Luis Potosí)
y hasta han construido Cablebús (Puebla).
En Saltillo se ha avanzado con la introducción del sistema Aquí Vamos y la primera
ruta alimentadora RS-714 (un nombre muy difícil de aprenderse, imagine cuando
pongan las demás), pero los pasos dados en ciclovías son demasiado lentos. Ni
que pensar en un Metrobús o Tranvía, aun cuando ya los puede construir y operar
la IP gracias a la actualización
de la ley de obra pública. Le falta mayor celeridad al proyecto de
movilidad, aunque ocurre lo mismo en casi todas las ciudades de México, lo cual
no debe ser justificación para no avanzar más rápido. Concluyendo; enhorabuena
a la CDMX por su nueva (enorme) ciclovía y que no fue fácil construirla debido
a las tradicionales resistencias. Bien por el gobierno local de la 4T. Lo único
que lamento es que no creo usarla algún día, tal como sí usé muchas otras ciclovías
cuando viví en esa ciudad.
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