Tren o tranvía o metrobús
Saltillo-Arteaga; se vale soñar
Publicada el 11 de marzo 2026 en Más Información
LOCALEANDO - Jaime Villasana Dávila
Como es bien
sabido, el gobierno federal está construyendo el tren
de pasajeros Saltillo – Nuevo Laredo. Es una obra de grandes dimensiones
que impactará (esperemos para bien) el desarrollo urbano de las zonas
metropolitanas de Saltillo, Monterrey y Nuevo Laredo. De esta gran obra de
infraestructura nacerán otras en estas zonas, tanto inmobiliarias como de
movilidad.
Sobre este último tema de movilidad, y enfocándome en Saltillo, en seguida algunas reflexiones.
1. LA ANTIGUA ESTACIÓN DE TREN EN EL BLVD. COSS. Cada vez que veo una fotografía de la antigua estación del tren ubicada sobre el Blvd. Coss, (hoy queda muy poco de ella y es la Biblioteca del Congreso y Archivo Histórico), me pongo a reflexionar sobre qué hubiera pasado si hubiésemos mantenido tal infraestructura que estaba (estación y vías), para que siguiera en uso a través de un tranvía que conectase con la estación del tren actual. Eso no sucedió; buena parte de la estación se destruyó y las vías se levantaron para dar paso al Blvd. Coss y construir en esa zona allá por los 70s el Congreso del Estado, la Presidencia Municipal, el Teatro de la Ciudad y la Biblioteca Pública del Estado. Todo por obra del ex gobernador Oscar Flores Tapia quien, dice la leyenda, el mismo se puso a usar pico y pala para desmontar las vías del tren. Toda esa infraestructura construida estuvo muy bien, no tanto la destrucción y desaprovechamiento de la antigua estación y las vías del tren respectivas. Eran otros tiempos.
2. EL TREN SALTILLO-NUEVO LAREDO. Ya lo he escrito muchas veces; una de las buenas acciones del régimen de la 4T es la movilidad y en este tema se incluye la reintroducción del tren de pasajeros. Sí, ya sé que el Tren Maya y el tren Inter Oceánico fueron construidos violando todas las leyes habidas y por haber y casi-casi “al ahí se va”, lo cual no debe ser tolerado. Sin embargo, en el fondo del asunto está la reintroducción del tren de pasajeros en tales tramos. Ahora se está en lo mismo, pero en rutas CDMX-Querétaro-Irapuato, CDMX-Pachuca y Saltillo-Nuevo Laredo. Para el caso de este último, su construcción está generando la edificación de infraestructura complementaria en Saltillo-Ramos Arizpe y, además en el mediano plazo, dará paso o influenciará la construcción de más obra en la Zona Metropolitana de Saltillo (ZMS) y que incluye también a Arteaga. Una de esas obras puede ser la construcción de trenes o tranvías interurbanos.
3. ¿UN TREN O TRANVÍA O METROBÚS SALTILLO-ARTEAGA?: Imagina que el tren Saltillo-Nuevo Laredo ya está operando y, por lo tanto, la estación del tren en Saltillo también lo está. Considera que ello generará tráfico de personas que necesitarán transportarse. Imagina que un primer estudio de factibilidad indica que es viable introducir un tren urbano o tranvía o metrobús saliendo de la estación del tren y hasta Arteaga, cuyo recorrido sería por la Calz. Emilio Carranza y hasta Blvd. Coss y seguirían sobre este último, conectando con Paseo de la Reforma y continuando por Blvd. Fundadores y la carretera 57 hasta llegar a Arteaga. La distancia de la ruta antes descrita son 17.5 km, es terreno plano y tan solo hay una curva ligera (intersección Cos-P. de la Reforma). Imagina que la mejor opción arrojada por un segundo estudio de factibilidad es un tranvía o metrobús en lugar del tren interurbano Saltillo-Arteaga, por aquello de que es más barato y además se presta más para servir zona urbana de alta densidad con paradas más frecuentes. Ahora imagina la obra terminada y operando. Sería una gran obra de bastante utilidad.
4. HOY EL 50% DE ESTE RECORRIDO ESTÁ CUBIERTO CON AQUÍ VAMOS PERO... El recorrido que antes describí está cubierto en un 50% aprox. por el transporte Aquí Vamos en su ruta Poniente-Oriente-Poniente. La diferencia es que este transporte no recorre el tramo del Blvd. Coss a la estación del tren por Calz. E. Carranza (2.3km) y tampoco recorre el tramo del Centro de Gobierno a Arteaga (5.8km). Para solventar este último tramo, hay pláticas entre el gobierno municipal de Saltillo y la Universidad Autónoma de Coahuila para interconectar la ruta de Lobus (Arteaga-entrada Saltillo oriente) con la ruta Aquí Vamos en el Centro de Gobierno. La pregunta es si este modelo de transporte Aquí Vamos soportará el tráfico de pasajeros para el mediano-largo plazo y más una vez funcionado el tren Derramadero-Ramos Arizpe. Esto debido al tipo de camiones que utiliza.
5. CONCLUYENDO: La crisis de movilidad en la Zona Metropolitana de Saltillo (ZMS) tenderá a crecer conforme crece su población y por lo tanto su parque vehicular. Para más o menos enfrentarla hoy en día el gobierno municipal de Saltillo (con el apoyo del gobierno estatal) puso en marcha las dos rutas troncales Aquí Vamos que recorren Sur-Norte-Sur y Poniente-Oriente-Poniente y, adicionalmente, pronto se pondrán en marcha rutas alimentadoras. Además, en dos-tres años operará el tren de pasajeros Derramadero-Ramos Arizpe, pasando por Saltillo, lo cual conllevará a actualizar las rutas de transporte de la zona poniente de Saltillo y posiblemente las dos rutas de Aquí Vamos. Sin embargo, y lamentablemente, esto no va a ser suficiente. A la ZMS le urgen más rutas de transporte masivo y otras medidas de movilidad y esto lo saben muy bien las autoridades estatales y municipales, quienes ya trabajan haciendo estudios al respecto. Ojalá que entre las opciones se incluya para el mediano plazo un metrobús, tranvía o tren interurbano de la estación de tren de Saltillo a Arteaga. Una ruta por demás lógica y de sentido común. Coahuila debe romper ya su maleficio y trauma con proyectos de transporte masivo reflejado en el fracaso del metrobús en Torreón. Dinero (público y/o privado) y talento hay para construirlos y operarlos. Las razones de los fracasos están en otro lado. Por lo pronto, seguiré soñando con mi tren, tranvía o metrobús Saltillo-Arteaga. Se vale.
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